فهرست مطالب
- TPMS چیست؟ علت روشن شدن چراغ فشار باد لاستیک و روش تشخیص مشکل
- TPMS چیست؟
- TPMS مستقیم چگونه کار می‌کند؟
- مزایای TPMS مستقیم
- معایب
- TPMS غیرمستقیم چگونه کار می‌کند؟
- مزایا
- محدودیت‌ها
- تفاوت TPMS مستقیم و غیرمستقیم
- علامت TPMS روی صفحه کیلومتر چیست؟
- چرا چراغ TPMS روشن میشود؟
- 1. فشار باد یکی از لاستیک‌ها کم شده است
- علت کاهش فشار ممکن است:
- 2. هوای سرد باعث روشن شدن چراغ TPMS شده است
- چرا چراغ صبح روشن میشود و بعد خاموش میشود؟
- 3. لاستیک پنچر شده یا نشتی آرام دارد
- 4. والو لاستیک نشتی دارد
- 5. باتری سنسور TPMS ضعیف یا تمام شده است
- 6. سنسور هنگام تعویض لاستیک آسیب دیده است
- 7. بعد از جابه‌جایی لاستیک‌ها سیستم نیاز به Relearn دارد
- 8. TPMS غیرمستقیم به‌درستی کالیبره نشده است
- اگر چراغ TPMS روشن شد چه کنیم؟
- مرحله 1: رفتار خودرو را بررسی کنید
- مرحله 2: لاستیک‌ها را از نظر ظاهری بررسی کنید
- مرحله 3: فشار هر چهار لاستیک را اندازه بگیرید
- فشار مناسب لاستیک را از کجا پیدا کنیم؟
- یک مثال
- آیا TPMS فشار مناسب لاستیک را به ما می‌گوید؟
- چراغ TPMS ثابت است؛ چه معنی دارد؟
- چراغ TPMS چشمک می‌زند و بعد ثابت میشود؛ چه معنی دارد؟
- آیا با چراغ TPMS روشن میتوان رانندگی کرد؟
- چه زمانی باید سریع‌تر توقف کرد؟
- چرا رانندگی با لاستیک کم‌باد خطرناک است؟
- چرا در زمستان TPMS بیشتر روشن میشود؟
- آیا باید در زمستان فشار بیشتری وارد کنیم؟
- اگر بعد از رانندگی فشار را اندازه بگیریم چه میشود؟
- چراغ TPMS بعد از باد کردن خاموش نمیشود؛ مشکل چیست؟
- فشار هنوز صحیح نیست
- سیستم باید کمی رانندگی کند
- TPMS نیاز به Reset دارد
- سیستم نیاز به Relearn دارد
- یک سنسور خراب است
- آیا خودمان TPMS را Reset کنیم؟
- آیا تعویض رینگ میتواند TPMS را خراب کند؟
- تعویض لاستیک چطور؟
- آیا زاپاس هم TPMS دارد؟
- چه زمانی سنسور TPMS نیاز به تعویض دارد؟
- چگونه بفهمیم مشکل باد لاستیک است یا سنسور؟
- اشتباهات رایج درباره TPMS
- نگاه کردن به لاستیک به جای استفاده از گیج
- استفاده از عدد روی دیواره لاستیک
- Reset کردن قبل از تنظیم فشار
- باد زدن همه تایرها با یک عدد ثابت
- خاموش شدن چراغ را به معنی رفع قطعی مشکل دانستن
- TPMS جای بررسی فشار لاستیک را نمیگیرد
- نتیجه‌گیری؛ وقتی چراغ فشار باد روشن شد چه کنیم؟
TPMS چیست؟ علت روشن شدن چراغ فشار باد لاستیک و روش تشخیص مشکل
در حال رانندگی هستید و ناگهان علامتی شبیه مقطع یک لاستیک با علامت تعجب داخل آن روی صفحه کیلومتر روشن میشود.
این چراغ مربوط به سیستم:
Tire Pressure Monitoring System
یا به اختصار:
TPMS
است.
وظیفه TPMS این است که کاهش غیرعادی فشار باد یک یا چند لاستیک را تشخیص دهد و قبل از اینکه راننده متوجه تغییر رفتار خودرو شود، هشدار بدهد.
اما یک نکته مهم وجود دارد:
روشن شدن چراغ TPMS همیشه به معنی پنچری نیست.
کاهش طبیعی فشار، سرد شدن هوا، نشتی آرام، ایراد والو، خرابی سنسور یا حتی کالیبراسیون نادرست سیستم نیز میتواند باعث روشن شدن هشدار شود.
NHTSA نیز تأکید می‌کند که TPMS یک سیستم هشدار است و جای بررسی دوره‌ای فشار باد با گیج دقیق را نمیگیرد.
TPMS چیست؟
TPMS یک سیستم الکترونیکی برای پایش وضعیت فشار باد لاستیک‌های خودرو است.
در صورت کاهش فشار از محدوده‌ای که سیستم برای آن تنظیم شده، چراغ هشدار روی صفحه کیلومتر روشن میشود.
بسته به نوع خودرو، TPMS ممکن است:
- فقط یک هشدار عمومی نمایش دهد
- مشخص کند کدام چرخ فشار کمتری دارد
- فشار هر چهار تایر را به‌صورت عددی نشان دهد
- دمای بعضی تایرها را نیز نمایش دهد
دو روش اصلی برای تشخیص کاهش فشار وجود دارد:
TPMS مستقیم
و
TPMS غیرمستقیم
TPMS مستقیم چگونه کار می‌کند؟
در سیستم Direct TPMS معمولاً داخل هر چرخ یک سنسور واقعی فشار وجود دارد.
این سنسور اغلب نزدیک والو یا به مجموعه والو متصل است.
سنسور میتواند فشار واقعی هوای داخل تایر را اندازه‌گیری کند و اطلاعات را به‌صورت بی‌سیم به واحد کنترل خودرو ارسال کند.
در بعضی سیستمها دمای تایر نیز اندازه‌گیری میشود.
Continental توضیح میدهد که سیستم‌های مستقیم از سنسورهایی در داخل تایر برای اندازه‌گیری فشار استفاده می‌کنند و اطلاعات را به کامپیوتر خودرو می‌فرستند.
مزایای TPMS مستقیم
- فشار واقعی هر چرخ را اندازه می‌گیرد
- معمولاً دقت بیشتری دارد
- در برخی خودروها PSI هر چرخ نمایش داده میشود
- میتواند مشخص کند کدام لاستیک مشکل دارد
معایب
سنسور داخل چرخ یک قطعه الکترونیکی است و ممکن است:
- باتری آن تمام شود
- والو آسیب ببیند
- هنگام تعویض لاستیک صدمه ببیند
- ارتباط رادیویی آن مختل شود
TPMS غیرمستقیم چگونه کار می‌کند؟
Indirect TPMS سنسور فشار واقعی داخل تایر ندارد.
در عوض از اطلاعات سیستم ABS و سرعت چرخ‌ها استفاده می‌کند.
وقتی فشار یک لاستیک کاهش پیدا می‌کند، شعاع مؤثر آن کمی تغییر می‌کند و ممکن است با سرعت متفاوتی نسبت به سایر چرخ‌ها بچرخد.
کامپیوتر خودرو این اختلاف را تحلیل می‌کند و در صورت تشخیص وضعیت غیرعادی هشدار میدهد.
Continental نیز سیستم غیرمستقیم را سیستمی معرفی می‌کند که از سنسورهای سرعت چرخ و تغییر رفتار چرخ برای تشخیص کاهش فشار استفاده می‌کند.
مزایا
- سنسور فشار داخل چرخ ندارد
- هزینه تعمیر کمتر است
- باتری سنسور TPMS وجود ندارد
محدودیت‌ها
- فشار واقعی را مستقیماً اندازه نمیگیرد
- معمولاً PSI هر چرخ را نمایش نمی‌دهد
- بعد از تنظیم فشار یا تعویض لاستیک ممکن است نیاز به کالیبراسیون داشته باشد
- اگر با فشار اشتباه Reset شود، مبنای اندازه‌گیری هم اشتباه خواهد شد
تفاوت TPMS مستقیم و غیرمستقیم
| ویژگی | TPMS مستقیم | TPMS غیرمستقیم |
|---|---|---|
| سنسور فشار داخل چرخ | دارد | ندارد |
| اندازه‌گیری فشار واقعی | بله | خیر |
| استفاده از ABS | معمولاً نه به‌عنوان روش اصلی | بله |
| نمایش PSI | ممکن است | معمولاً خیر |
علامت TPMS روی صفحه کیلومتر چیست؟
رایجترین علامت TPMS شبیه یک مقطع لاستیک با علامت تعجب در مرکز آن است.
در بعضی خودروها ممکن است عبارت:
TPMS
یا اطلاعات فشار هر چرخ روی نمایشگر ظاهر شود.
اگر این علامت هنگام روشن کردن خودرو برای چند لحظه ظاهر و سپس خاموش شود، معمولاً بخشی از بررسی اولیه سیستم است.
اما اگر هنگام رانندگی روشن بماند، باید وضعیت لاستیک‌ها بررسی شود.
چرا چراغ TPMS روشن میشود؟
دلایل متعددی وجود دارد.
مهم‌ترین آنها را جداگانه بررسی کنیم.
1. فشار باد یکی از لاستیک‌ها کم شده است
این ساده‌ترین و رایجترین علت است.
لاستیک‌ها حتی بدون پنچری هم در طول زمان مقداری هوا از دست میدهند.
Michelin توصیه می‌کند فشار باد لاستیک حداقل ماهی یک بار و قبل از سفر طولانی بررسی شود.
اگر فشار یکی از تایرها از محدوده هشدار سیستم پایینتر برود، TPMS روشن میشود.
علت کاهش فشار ممکن است:
- کاهش طبیعی فشار
- نشتی آرام
- سوراخ شدن با میخ
- خرابی والو
- مشکل محل اتصال لاستیک و رینگ
باشد.
2. هوای سرد باعث روشن شدن چراغ TPMS شده است
این اتفاق به‌خصوص در شروع پاییز و زمستان بسیار رایج است.
با کاهش دمای هوا، فشار داخل لاستیک نیز کاهش پیدا می‌کند.
Michelin اعلام می‌کند که به‌طور تقریبی با هر کاهش 10 درجه فارنهایت، یعنی حدود 5.5 درجه سانتی‌گراد، فشار تایر میتواند حدود 1 PSI کاهش پیدا کند.
فرض کنید در یک عصر نسبتاً گرم فشار تایر نزدیک حد پایین باشد.
شب دما به‌شدت کاهش پیدا می‌کند.
صبح ممکن است فشار آن‌قدر پایین آمده باشد که TPMS روشن شود.
چرا چراغ صبح روشن میشود و بعد خاموش میشود؟
NHTSA دقیقاً به این حالت اشاره می‌کند.
ممکن است در هوای سرد فشار تایر به زیر آستانه هشدار برسد و چراغ روشن شود.
بعد از حرکت:
- لاستیک گرم میشود
- فشار داخل آن افزایش پیدا می‌کند
و چراغ ممکن است خاموش شود.
اما این به معنی بی‌اهمیت بودن موضوع نیست.
اگر چنین حالتی رخ داد، فشار تایرها را در حالت سرد بررسی کنید.
3. لاستیک پنچر شده یا نشتی آرام دارد
هر پنچری باعث خالی شدن فوری لاستیک نمیشود.
مثلاً یک میخ کوچک ممکن است باعث شود تایر در چند ساعت یا چند روز به‌آرامی فشار از دست بدهد.
نشانه مهم:
اگر یک تایر را باد می‌کنید اما چند روز بعد دوباره TPMS روشن میشود، فقط دوباره باد اضافه نکنید.
لاستیک باید از نظر:
- میخ یا جسم خارجی
- والو
- لبه رینگ
- ترک
- آسیب بدنه
بررسی شود.
4. والو لاستیک نشتی دارد
والو یکی دیگر از نقاط احتمالی نشت هواست.
فرسودگی والو یا آسیب آن هنگام تعویض لاستیک میتواند باعث افت تدریجی فشار شود.
Michelin خرابی والو را یکی از عواملی می‌داند که میتواند باعث کاهش فشار باد لاستیک شود.
در خودروهای دارای Direct TPMS، سنسور و والو ممکن است بخشی از یک مجموعه باشند.
بنابراین هنگام تعویض لاستیک باید مراقب سنسور بود.
5. باتری سنسور TPMS ضعیف یا تمام شده است
سنسورهای Direct TPMS معمولاً یک باتری داخلی دارند.
این باتری مانند باتری قلمی قابل تعویض روزانه نیست و در بسیاری از طراحی‌ها بعد از پایان عمر آن، کل سنسور تعویض میشود.
اگر خودرو چند سال کار کرده و فشار تمام تایرها صحیح است اما سیستم مرتب خطا میدهد، باتری یا خود سنسور یکی از مواردی است که باید بررسی شود.
6. سنسور هنگام تعویض لاستیک آسیب دیده است
سنسور TPMS در داخل رینگ قرار دارد و هنگام باز و بسته کردن لاستیک باید محل آن در نظر گرفته شود.
اگر دستگاه Tire Changer بدون توجه به سنسور استفاده شود، امکان آسیب فیزیکی وجود دارد.
اگر چراغ TPMS بلافاصله بعد از:
- تعویض لاستیک
- پنچرگیری
- تعویض رینگ
- بالانس
شروع به خطا دادن کرد، این احتمال باید بررسی شود.
7. بعد از جابه‌جایی لاستیک‌ها سیستم نیاز به Relearn دارد
در بعضی خودروها ECU موقعیت هر سنسور را نیز تشخیص میدهد.
پس از:
- Rotation لاستیک‌ها
- تعویض چرخ
- نصب سنسور جدید
ممکن است سیستم به فرآیند:
Relearn
یا
Initialization
نیاز داشته باشد.
روش این کار کاملاً به خودرو بستگی دارد.
در بعضی مدل‌ها خودکار انجام میشود و در بعضی دیگر نیاز به:
- منوی نمایشگر
- دستگاه دیاگ
- ابزار TPMS
- یا فرآیند مشخص رانندگی
دارد.
8. TPMS غیرمستقیم به‌درستی کالیبره نشده است
اگر خودرو TPMS غیرمستقیم داشته باشد، پس از تنظیم فشار تایرها ممکن است نیاز باشد سیستم دوباره مبنا را یاد بگیرد.
یک اشتباه مهم این است که راننده هنگام روشن شدن چراغ، بدون بررسی فشار فقط دکمه:
RESET
را بزند.
این کار میتواند باعث شود سیستم فشار نامناسب را به‌عنوان وضعیت مرجع در نظر بگیرد.
NHTSA نیز در بررسی الزامات TPMS به همین مسئله اشاره کرده است که Reset نادرست بدون اصلاح فشار میتواند باعث از بین رفتن هشدار مؤثر شود.
پس ترتیب صحیح این است:
بررسی فشار ← اصلاح فشار ← بررسی آسیب ← سپس Reset یا Calibration
نه برعکس.
اگر چراغ TPMS روشن شد چه کنیم؟
این ترتیب را انجام دهید.
مرحله 1: رفتار خودرو را بررسی کنید
اگر خودرو:
- به یک سمت میکشد
- فرمان سنگین شده
- لرزش دارد
- صدای غیرعادی از لاستیک می‌آید
سرعت را کم کنید و در اولین محل امن توقف کنید.
مرحله 2: لاستیک‌ها را از نظر ظاهری بررسی کنید
به دنبال:
- خوابیدن واضح لاستیک
- پارگی
- برآمدگی
- میخ
- آسیب دیواره
باشید.
اما به ظاهر تایر اعتماد کامل نکنید.
NHTSA تأکید می‌کند که کم‌باد بودن لاستیک همیشه از روی ظاهر قابل تشخیص نیست و باید از گیج استفاده کرد.
مرحله 3: فشار هر چهار لاستیک را اندازه بگیرید
بهترین زمان اندازه‌گیری زمانی است که لاستیک‌ها سرد هستند.
NHTSA برای بررسی فشار، حالت سرد را به‌طور معمول زمانی می‌داند که خودرو حداقل حدود سه ساعت حرکت نکرده باشد.
فشار هر چرخ را جداگانه اندازه‌گیری کنید.
فشار مناسب لاستیک را از کجا پیدا کنیم؟
این یکی از مهم‌ترین نکات مقاله است.
فشار مناسب را از:
عدد Maximum Pressure روی دیواره لاستیک پیدا نکنید.
آن عدد حداکثر فشار مجاز خود لاستیک است، نه الزاماً فشار مناسب خودروی شما.
فشار توصیه‌شده معمولاً روی برچسب:
- ستون در سمت راننده
- لبه در راننده
یا در دفترچه خودرو نوشته شده است.
Michelin نیز توصیه می‌کند فشار توصیه‌شده سازنده خودرو روی Door Jamb ملاک باشد، نه عدد Maximum روی دیواره تایر.
ممکن است فشار جلو و عقب نیز با هم متفاوت باشند.
یک مثال
فرض کنید برچسب خودرو می‌گوید:
| محور | فشار سرد |
|---|---|
| جلو | 33 PSI |
| عقب | 31 PSI |
در این خودرو نباید صرفاً همه تایرها را روی 35 یا 40 PSI تنظیم کنید.
همان مقادیر توصیه‌شده سازنده ملاک هستند.
آیا TPMS فشار مناسب لاستیک را به ما می‌گوید؟
نه همیشه.
سیستم TPMS اساساً یک سیستم هشدار است.
ممکن است فشار یک لاستیک کمی پایینتر از مقدار ایده‌آل باشد ولی هنوز چراغ روشن نشده باشد.
Michelin نیز اشاره می‌کند که TPMS ممکن است فقط زمانی هشدار دهد که فشار به‌طور قابل‌توجهی پایین آمده باشد؛ بنابراین جای بررسی منظم با گیج را نمیگیرد.
در نتیجه:
خاموش بودن چراغ TPMS تضمین نمی‌کند فشار لاستیک‌ها کاملاً مناسب است.
چراغ TPMS ثابت است؛ چه معنی دارد؟
اگر چراغ به‌صورت ثابت روشن باشد، ابتدا باید فرض کنید فشار یک یا چند لاستیک پایین آمده است.
اقدام صحیح:
- در محل امن توقف کنید.
- لاستیک‌ها را بررسی کنید.
- فشار آنها را اندازه بگیرید.
- فشار را طبق عدد توصیه‌شده خودرو تنظیم کنید.
- علت کاهش غیرعادی را بررسی کنید.
بعد از تنظیم فشار، بسته به خودرو ممکن است چراغ:
- فوراً خاموش شود
- بعد از چند دقیقه رانندگی خاموش شود
- نیاز به Calibration داشته باشد
چراغ TPMS چشمک می‌زند و بعد ثابت میشود؛ چه معنی دارد؟
این وضعیت با کم بودن ساده باد متفاوت است.
در بسیاری از خودروهای دارای استاندارد TPMS، چشمک زدن چراغ برای حدود یک دقیقه و سپس ثابت ماندن میتواند نشاندهنده اختلال خود سیستم TPMS باشد.
NHTSA برای سیستم‌های استانداردشده در آمریکا، چشمک زدن حدود 60 تا 90 ثانیه و سپس روشن ماندن چراغ را به‌عنوان علامت نقص TPMS توضیح میدهد.
در چنین شرایطی احتمال‌هایی مانند:
- سنسور خراب
- باتری سنسور
- سنسور شناسایی‌نشده
- ایراد ارتباط
- تعویض رینگ ناسازگار
- نیاز به Relearn
باید بررسی شوند.
دفترچه همان خودرو ملاک نهایی برای معنی دقیق رفتار چراغ است.
آیا با چراغ TPMS روشن میتوان رانندگی کرد؟
نباید هشدار را نادیده گرفت.
اگر فقط چراغ روشن شده و خودرو رفتار کاملاً طبیعی دارد:
- سرعت را کاهش دهید
- در اولین محل امن فشار تایرها را بررسی کنید
Continental نیز توصیه می‌کند چراغ TPMS بدون بررسی رها نشود و در اولین فرصت ایمن فشار تایر کنترل شود.
چه زمانی باید سریع‌تر توقف کرد؟
اگر همراه هشدار TPMS این علائم را دارید:
- خوابیدن محسوس یک لاستیک
- کشیدن خودرو به یک سمت
- لرزش شدید
- صدای ضربه یا کوبش
- کاهش سریع فشار
- آسیب دیواره لاستیک
ادامه رانندگی میتواند خطرناک باشد.
در این شرایط در محل امن توقف کنید.
چرا رانندگی با لاستیک کم‌باد خطرناک است؟
وقتی فشار کم باشد، دیواره تایر بیش از حد خم میشود.
این مسئله میتواند باعث:
- افزایش دمای لاستیک
- کاهش کنترل خودرو
- افزایش سایش
- کاهش عمر لاستیک
- افزایش مقاومت غلتشی
- افزایش مصرف سوخت
شود.
Michelin نیز کم‌باد بودن را با افزایش حرارت، کاهش عمر و افت کیفیت کنترل خودرو مرتبط می‌داند.
چرا در زمستان TPMS بیشتر روشن میشود؟
چون فشار هوا به دما وابسته است.
با شروع فصل سرد، تایری که در روزهای گرم در مرز فشار مناسب بوده ممکن است چند PSI افت کند.
برای مثال اگر دما حدود 20 درجه سانتی‌گراد کاهش پیدا کند، کاهش فشار چند PSI کاملاً امکان‌پذیر است.
بنابراین اوایل فصل سرد زمان خوبی برای بررسی مجدد فشار هر چهار چرخ است.
آیا باید در زمستان فشار بیشتری وارد کنیم؟
مبنای اصلی همچنان عدد توصیه‌شده سازنده برای فشار سرد است.
عدد روی برچسب خودرو معمولاً فشار مناسب برای تایر سرد را نشان میدهد.
نباید فقط به این دلیل که هوا سرد است، چند PSI تصادفی بیشتر اضافه کنید.
فشار را در همان دمای محیط و قبل از گرم شدن تایر تنظیم کنید.
اگر بعد از رانندگی فشار را اندازه بگیریم چه میشود؟
بعد از حرکت، لاستیک گرم میشود و فشار افزایش پیدا می‌کند.
بنابراین اگر تایر گرم را اندازه بگیرید ممکن است عددی بالاتر از فشار واقعی در حالت سرد ببینید.
Michelin توصیه می‌کند تنظیم اصلی فشار در حالت سرد انجام شود و از کم کردن باد صرفاً به این دلیل که تایر گرم عدد بالاتری نشان میدهد خودداری شود.
چراغ TPMS بعد از باد کردن خاموش نمیشود؛ مشکل چیست؟
چند احتمال وجود دارد:
فشار هنوز صحیح نیست
هر چهار تایر را دوباره با گیج مطمئن بررسی کنید.
سیستم باید کمی رانندگی کند
برخی سیستمها برای دریافت داده جدید نیاز به حرکت خودرو دارند.
TPMS نیاز به Reset دارد
در بعضی خودروها باید از منوی تنظیمات یا دکمه مخصوص استفاده شود.
سیستم نیاز به Relearn دارد
مخصوصاً بعد از تعویض سنسور یا جابه‌جایی چرخ.
یک سنسور خراب است
اگر فشار صحیح است اما سیستم همچنان خطای TPMS میدهد، سنسور باید بررسی شود.
آیا خودمان TPMS را Reset کنیم؟
بله، اما فقط اگر دستورالعمل خودرو این کار را مشخص کرده باشد.
قبل از Reset:
- فشار هر چهار تایر را بررسی کنید.
- آنها را روی مقدار صحیح تنظیم کنید.
- مطمئن شوید نشتی جدی وجود ندارد.
- سپس مطابق دفترچه خودرو Calibration را انجام دهید.
Reset کردن برای خاموش کردن چراغ، بدون اصلاح فشار، راه‌حل نیست.
آیا تعویض رینگ میتواند TPMS را خراب کند؟
ممکن است.
در Direct TPMS سنسور داخل چرخ قرار دارد.
اگر رینگ جدید:
- محل نصب مناسب سنسور نداشته باشد
- سنسور قبلی منتقل نشده باشد
- سنسور ناسازگار نصب شده باشد
سیستم ممکن است خطا بدهد.
همچنین نصب سنسور جدید ممکن است نیاز به Program یا Relearn داشته باشد.
تعویض لاستیک چطور؟
تعویض خود لاستیک معمولاً نباید باعث حذف TPMS شود، اما تعمیرکار باید بداند خودرو سنسور داخل چرخ دارد.
هنگام باز کردن لاستیک از روی رینگ، ابزار باید طوری قرار گیرد که به سنسور برخورد نکند.
بعد از تعویض لاستیک نیز فشار باید دوباره تنظیم شود.
آیا زاپاس هم TPMS دارد؟
بستگی به خودرو دارد.
در بعضی خودروها تایر زاپاس نیز سنسور دارد و در بعضی دیگر ندارد.
این موضوع را باید از دفترچه خودرو بررسی کرد.
چه زمانی سنسور TPMS نیاز به تعویض دارد؟
اگر:
- سیستم سنسور را نمی‌شناسد
- سنسور سیگنال ارسال نمی‌کند
- باتری آن تمام شده
- والو آسیب دیده
- هنگام تعویض لاستیک شکسته
ممکن است نیاز به تعویض باشد.
اما قبل از تعویض باید سنسور با ابزار مناسب تست شود.
تعویض تصادفی چهار سنسور بدون تشخیص علت کار منطقی نیست.
چگونه بفهمیم مشکل باد لاستیک است یا سنسور؟
این جدول کمک می‌کند:
| وضعیت | احتمال بیشتر |
|---|---|
| یک لاستیک واقعاً فشار پایین دارد | کمبود باد / نشتی |
| بعد از شب سرد چراغ روشن شده | کاهش فشار ناشی از دما |
| یک تایر مرتب دوباره کم میشود | نشتی |
| فشار همه تایرها صحیح ولی چراغ روشن است | نیاز به Calibration یا مشکل TPMS |
| چراغ ابتدا چشمک می‌زند سپس ثابت میشود | احتمال خرابی سیستم |
| خطا بعد از تعویض لاستیک شروع شده |
چک‌لیست صحیح بعد از روشن شدن TPMS
ترتیب زیر را حفظ کنید:
- سرعت را کم کنید.
- در اولین محل امن توقف کنید.
- تایرها را از نظر آسیب ظاهری بررسی کنید.
- فشار چهار تایر را با گیج اندازه بگیرید.
- عدد را با برچسب خودرو مقایسه کنید.
- فشار را اصلاح کنید.
- اگر یک لاستیک مرتب کم میشود، نشتی را پیدا کنید.
- سپس در صورت نیاز TPMS را Calibration یا Reset کنید.
- اگر هشدار باقی ماند، سنسورها و سیستم بررسی شوند.
اشتباهات رایج درباره TPMS
نگاه کردن به لاستیک به جای استفاده از گیج
کمبود فشار همیشه از ظاهر قابل تشخیص نیست.
استفاده از عدد روی دیواره لاستیک
عدد Maximum Pressure روی تایر الزاماً فشار مناسب خودرو نیست.
Reset کردن قبل از تنظیم فشار
در سیستم‌های غیرمستقیم میتواند مبنای اشتباهی ایجاد کند.
باد زدن همه تایرها با یک عدد ثابت
ممکن است سازنده برای محور جلو و عقب فشار متفاوتی تعیین کرده باشد.
خاموش شدن چراغ را به معنی رفع قطعی مشکل دانستن
اگر چراغ بعد از گرم شدن تایر خاموش شود، ممکن است فشار در حالت سرد هنوز پایین باشد.
TPMS جای بررسی فشار لاستیک را نمیگیرد
شاید مهم‌ترین نکته همین باشد.
TPMS برای هشدار شرایط کم‌فشاری طراحی شده است، نه برای جایگزین کردن نگهداری دوره‌ای لاستیک.
NHTSA توصیه می‌کند فشار تایرها حداقل ماهی یک‌بار در حالت سرد بررسی شود.
بنابراین حتی اگر چراغ TPMS هیچ‌وقت روشن نشود، باز هم باید فشار لاستیک را بررسی کنید.
نتیجه‌گیری؛ وقتی چراغ فشار باد روشن شد چه کنیم؟
چراغ TPMS را نباید به‌عنوان یک خطای الکترونیکی ساده نادیده گرفت.
در بیشتر مواقع، اولین احتمال کاهش فشار باد یک یا چند لاستیک است.
اما ممکن است علت:
- هوای سرد
- پنچری آهسته
- خرابی والو
- سنسور TPMS
- باتری سنسور
- تعویض چرخ
- کالیبراسیون اشتباه
باشد.
روش درست این است:
اول فشار را اندازه بگیرید، بعد علت را پیدا کنید و در آخر سیستم را Reset کنید.
و سه اصل را فراموش نکنید:
فشار مناسب را از برچسب خودرو بگیرید، نه دیواره لاستیک.
فشار را در حالت سرد بررسی کنید.
TPMS جای گیج باد و بررسی دوره‌ای لاستیک را نمیگیرد.
سؤالات متداول
آیا خاموش بودن TPMS یعنی باد لاستیک کاملاً صحیح است؟
خیر. TPMS معمولاً در افت قابلتوجه فشار هشدار میدهد و جای بررسی ماهانه با گیج را نمیگیرد.
آیا TPMS میزان دقیق PSI را نشان میدهد؟
در برخی Direct TPMSها بله، اما بسیاری از سیستمها فقط هشدار میدهند.
چشمک زدن TPMS چه معنی دارد؟
در بسیاری از خودروها چشمک زدن و سپس ثابت ماندن چراغ نشاندهنده نقص خود سیستم TPMS است، نه صرفاً کمبود باد.
